軌道(dào)交通(tōng)車(chē)輛(liàng)塗裝工(‍Ω®gōng)藝中有(yǒu)機(jī)廢氣的(de)現(xiα ♥∞àn)狀、特點及其治理(lǐ)工(gōng)藝的(de)選擇，重點介紹了(le)沸石轉輪+催化(huà)燃燒的(de)原理(lǐ)、設備構成、工(gōng)藝流程、技(jì)術(shù)特點及在軌道(d ♣≠ào)車(chē)輛(liàng)塗裝廢氣治理(lǐ)中的(de)應用(yòng)，并以實例分(fēn)析了(le)該系統在某軌道(d∏↕$πào)交通(tōng)塗裝車(chē)間(jiān)的(de)應用(yòng)效果。

  

1軌道(dào)交通(tōng)車(chē)輛(li₩ <àng)制(zhì)造中産生(shēng)的(de)塗裝廢氣特征

軌道(dào)交通(tōng)車(chē)輛(liàng)塗裝塗層包括防鏽底<↕漆、膩子(zǐ)、中塗漆和(hé)面漆，車(chē)&€輛(liàng)內(nèi)表面和(hé)底架下(xià)表面噴塗阻尼降噪塗₩ ₽料，部分(fēn)列車(chē)底部噴塗防火(huǒ)塗料，目前塗裝主要(yào≠•‌☆)采用(yòng)的(de)仍是(shì)溶劑型塗料。其中，塗料中的(de)溶劑組分(fēn)又(y★•òu)以苯系物(wù)（甲苯、二甲苯較多(duō)）、酯、醇、醚、酮為(wèi)主，一(yī)般的(de)塗料中£‌₩π有(yǒu)機(jī)溶劑占比為(wèi)λε✘¶40%～60%。在噴塗工(gōng)序，車(chē)輛(liàng)車(chē)體(tǐ)每次完成一(yī)個(☆∑gè)塗層的(de)噴塗後，都(dōu)将進入噴漆室和(hé)烘幹↕β₹室，噴漆室和(hé)烘幹室的(de)VOCs産生(shēng)量比例大(dà)約為(wèi©÷)5∶1～6∶1。

噴漆室廢氣主要(yào)污染物(wù)為(wèi)未附著(zhe)至工(gōng)件' (jiàn)表面的(de)漆霧和(hé)工(gōng)件(jiàn)表面塗料♠<揮發出來(lái)的(de)VOCs。為(wèi)保證噴塗後工(gōng)件(jiàn)的(de)表面質量，噴₩≥>漆室的(de)氣流要(yào)參考我國(guó)相(xiàng)關設計(jì)标準，噴 ε♦←漆室通(tōng)常采用(yòng)上(shàng)進下(xià)排的(de)氣流組織方式，噴塗作(zuò)業(yè♥α®)區(qū)空(kōng)載風(fēng)速不(bù)小(xiǎo)于0.35m/s，有(yǒu)載時(shí)風(fēng)速不(bù)低(dī)于0.5m/s。溫度條件(jiàn)為(wèi)18～28℃。因此，噴漆室廢氣的(de)特點是(shβ↑✘ì)風(fēng)量大(dà)、VOCs濃度低(dī)（大(dà)約為(wèi)100～500mg/m³，且含一(yī)定的(de)霧滴（其中漆霧不(bù)超過1mg/m³）。

烘幹室由于要(yào)保持一(yī)定的(de)溫度，所以廢氣的(de)風(fēng)量不(bù)大(dà)，其組分(fēn)與塗料中溶劑的(de)組分(fēn)基本一(yī)緻★☆（醇類、酯類、醚類、酮類、苯系物(wù)等），由于烘幹室溫度相(xiàng)對(duì)較高(gāo)，所以溶劑會(huì)在此工™‌εε(gōng)序中大(dà)量揮發出來(lái)，VOCs濃度一(yī)般在2500mg/m³左右，産生(shēng)的(de)廢氣為(wèΩ¶•£i)VOCs中等濃度、高(gāo)溫型廢氣。

2 軌道(dào)交通(tōng)車(chē)噴塗VOCs廢氣治理(lǐ)方案的(de)選擇"≤

車(chē)輛(liàng)噴塗車(chē)間(jiān)生(shēng)産一(y♥÷&ī)般都(dōu)是(shì)噴漆室和(hé)烘幹室同時(shí)工(gōng)作(zuò)，雖β♣★然烘幹室廢氣的(de)濃度和(hé)溫度都(dōu)較高(gāo)，但(dàn)是 ×(shì)由于烘幹室的(de)風(fēng)量較小(xiǎo)（約為(wèi)噴漆室的(de)1/8～1/12），因此車(chē)輛(liàng)噴塗車(chē)間(jiān)産生(shēng)的(d<♠e)VOCs廢氣一(yī)般采用(yòng)2個(gè)工(gōng)段的(de)¶​λ>廢氣經混合後集中處理(lǐ)，且廢氣特性基本屬于低(dī)溫、低(dī)濃度、大(dà)氣量、易吸附的(λ$de)VOCs廢氣。基于車(chē)輛(liàng)塗裝生(shēng)産産生(s₽§hēng)的(de)VOCs廢氣特征和(hé)目前我國(guó)較高♦☆(gāo)的(de)排放(fàng)标準要(yà₽¥  o)求，如(rú)北(běi)京地(dì)區(qū)工(₩∑σ gōng)業(yè)塗裝廢氣排放(fàng)标準要(yào)求非甲烷總烴≤50mg/m3，總VOCs處理(lǐ)效率≥90%。綜合該治理(lǐ)系統的(de)一(yī)次性投入、長(cháng)期運行(xíng)費(fèi)用(yòng)、環保達标排放(fàng)等性能(néng)，車(chē)輛(liàng)塗裝廢氣治理(lφ✔✘​ǐ)較為(wèi)合理(lǐ)的(de)處理(lǐ)技(jì)術(shù)為( ™♠→wèi)“沸石轉輪+催化(huà)燃燒”組合治理(lǐ)方案。

2.1吸附濃縮方案及其吸附劑的(de)選擇

吸附濃縮使用(yòng)的(de)吸附劑一(yī)般有(yǒu)分(fēn)子(zǐ)篩和(hé)活性炭2種，即将大(dà)風(fēng)量低(dī)濃度的(de)廢氣，吸附後♦'實現(xiàn)達标排放(fàng)，動态吸附飽和(hé)的≠©(de)區(qū)域，經再生(shēng)氣再生(shēng)，氣量降低(dī)若幹倍，但(∑φdàn)再生(shēng)氣中污染物(wù)濃度則增加若幹倍，從(π≈‌cóng)而實現(xiàn)系統處理(lǐ)能(n∏'&éng)耗合理(lǐ)的(de)目标。

  活性炭的(de)吸附能(néng)力較分(fēn)子(zǐ)篩強，但(dàn)随★®↓著(zhe)使用(yòng)時(shí)間(jiān λ♦)和(hé)再生(shēng)次數(shù)的(de)增加，★•‌活性炭設備的(de)吸附能(néng)力會(huì)明(míng)顯下(xià)降。<'¥★活性炭雖然在脫附再生(shēng)後處理(lǐ)效率可(kě)以有(yǒ∑≤✘÷u)效提高(gāo)，但(dàn)是(shì)在7d的(de)運行(xíng)周期內(nèi)下(xγ÷ià)降較快(kuài)，很(hěn)可(kě)能(néng)在後幾天出現(xiàn)不(bù)₩✘•達标的(de)情況，并且即使進行(xíng)再生(shēng)↓→₹脫附，吸附效率也(yě)明(míng)顯下'•←(xià)降，一(yī)般在300d左右就(jiù)必須更換。因此，為(wèi)保證穩定的(de)吸附處理(lǐ)效率，噴塗行(xíng)業(yè)VOCs廢氣治理(lǐ)常用(yòng)的♠↕§↔(de)吸附劑以沸石分(fēn)子(zǐ)篩為(wèi)主，同時(shí)疏水(shuǐ)性改性沸石分(fēn)子(zǐ)篩的(deδ£♦δ)應用(yòng)進一(yī)步增加了(le)其使用(↔≤ε₽yòng)價值，濃縮工(gōng)藝則以轉輪吸附濃縮工(gōng)藝為(wèi₽β≥)主。

2.2高(gāo)濃度再生(shēng)廢氣治理(lǐ)方€‌¥案的(de)選擇

高(gāo)濃度VOCs廢氣的(de)治理(lǐ)方案通(tōng)≥<α​常為(wèi)燃燒法或熱(rè)氧化(huà)法。目前主流燃燒方案有(yǒu)催化(huà)燃燒(CO)、蓄熱(rè)焚燒(RTO）和(hé)蓄熱(rè)催化(huà)燃燒(RCO) 

  CO的(de)特點是(shì)工(gōng)作(zuò)溫度低(dī ¶↓)，啓動時(shí)間(jiān)短(duǎn)，比較适合間(jiān)斷型生(shēng)産工(gōng)況，但(dàn)是(shì)由于其使用(yòng)催化(₩♣₽huà)劑，所以廢氣中必須控制(zhì)會(huì)使催化(huà)劑£↑π中毒的(de)成分(fēn)。RTO的(de)特點是(shì)工(gōng)作(zuò)溫度高(gāo)，熱(rè)回♠≤÷收效率高(gāo)，因為(wèi)內(nèi)§$部沒有(yǒu)催化(huà)劑，不(bù)會(huì)出現(xiàn)催化(huà)劑&☆中毒的(de)風(fēng)險，所以适用(yòng)範圍很(hěn)廣，隻要(yào)沒有(yǒu)強腐蝕性的(de)氣體(t∞→✔♥ǐ)一(yī)般都(dōu)可(kě)使用(yòng)，$♥ε但(dàn)因為(wèi)啓動時(shí)間(jiān)較長(cháng)，所✔‍σ‍以在間(jiān)斷型生(shēng)産的(de)工(gōn≈&δ<g)況，需要(yào)長(cháng)時(shí)間(jiān)的(∞±de)保溫運行(xíng)，燃料的(de)消耗量較高(<☆δgāo)。RCO結構與RTO相(xiàng)似，但(dàn)也(yě)需要(yào)催化(huà)劑，因此，在塗裝VOCs廢氣的(de)治理(lǐ)中少(shǎo)有(yǒu)應用(yòng)。

軌道(dào)交通(tōng)車(chē)輛(liàng)噴塗的(de)工(gōng)況，一(yī)般情況&§§₩下(xià)每天噴漆車(chē)間(jiān)工(gōng)作(zu♣☆•ò)8h，屬于間(jiān)斷型生(shēng)産工(gōng)況，所以催化(huà)氧化(huà)(CO)是(shì)車(chē)輛(liàn™↓₽g)塗裝生(shēng)産中處理(lǐ)VO®‍"<Cs廢氣的(de)優選燃燒方案，如(rú)果廢氣成分(fēn)中含有(y☆♣ǒu)過多(duō)不(bù)适合組分(fēn)的(de)催化(huà)劑ε♦←✔，且無法通(tōng)過預處理(lǐ)消除時>≠€ (shí)，則RTO是(shì)優選的(de)燃燒方案。

3沸石轉輪濃縮+催化(huà)氧化(huà)（co）系統

在車(chē)輛(liàng)塗裝廢氣治理(lǐ)中的(de)應用(yδγεòng)沸石轉輪+催化(huà)燃燒(CO)系統主要(yào)由3個(gè)子(zǐ)系統組成，即廢氣的(de)除濕和(hé)預過濾©£§>系統、沸石轉輪系統和(hé)催化(huà)燃燒(CO)系統。

3.1廢氣的(de)除濕、預過濾處理(lǐ)子(zǐ)系統

高(gāo)濕度廢氣對(duì)于沸石轉輪的(de)吸<÷附效率有(yǒu)著(zhe)直接的(de)影(yǐng)響。根據實際生(sh♠£ēng)産中的(de)應用(yòng)和(hé)多(duō)次試驗，廢氣的(✘★‌de)相(xiàng)對(duì)濕度低(dī)于80%時(shí)，沸石轉輪對(duì)VOCs的(de)吸附效率可(kě)穩定保持在90%以上(shàng)，但(dàn)當廢氣相(xiàng)對(duì)濕度大(dà)于90%時(shí)，對(duì)于某些(xiē)VOCs 組分(fēn)，沸石轉輪的(de)吸附效δλ率下(xià)降至80%左右。

若使用(yòng)水(shuǐ)性塗料，廢氣中實際相(xiàng)對(duì)濕度可(kě)能(néng)過高(gāo∞≈)，因此，為(wèi)保證廢氣中相(xiàng)對(duì®α)濕度低(dī)于80%，可(kě)将廢氣溫度提高(gāo)從(cóng)而降低(dī)廢氣的(de)相(xiàn¶<♣g)對(duì)濕度。通(tōng)常車(chē)輛(liàng)塗裝VOCs&nbs‌★p;廢氣處理(lǐ)系統，入口廢氣溫度約30℃，如(rú)果入口溫度提高(g'₽‌āo)約2℃，大(dà)約可(kě)使入口廢氣的(de)相(xiàng♣β)對(duì)濕度降低(dī)15%。因此，即使車(chē)間(jiān)廢氣的(de)相₹£>(xiàng)對(duì)濕度達到(dào)100 "↕€%，進入轉輪時(shí)的(de)相(xiàng)對(duì)濕度也(yě)可(kě)降•×∞‌低(dī)至85%以下(xià)，但(dàn)在實際的(de)工(gōng)業(yè)化(huà)應用(yòng)中，宜将進入沸石轉輪的(de)廢氣入口溫度提♦∏​®高(gāo)至較車(chē)間(jiān)混合廢氣溫度高(gāo)3℃以上(shàng)較為(wèi)安全可(kě)靠。

其次，由于車(chē)輛(liàng)塗裝廢氣中含有(y<≠¥∏ǒu)少(shǎo)量漆霧等顆粒雜(zá)質，為(wè¥←£i)避免影(yǐng)響轉輪的(de)吸附效率，通(tōng)常預過濾采用(yòng)初、中、高(γγgāo)效組合過濾技(jì)術(shù)用(yòng)于除顆粒雜('→÷→zá)質，但(dàn)預過濾設計(jì)應盡量減少(shǎo)中、高(gāo)效過濾器(qì  ★☆)的(de)更換頻(pín)次，以降低(dī)設備的(de)運行(xíng)成本。

3.2沸石轉輪系統

轉輪是(shì)沸石轉輪濃縮子(zǐ)系統的(©₹de)核心部件(jiàn)，也(yě)是(™↓Ω÷shì)将低(dī)濃度VOCs濃縮的(de)關鍵設備，它通(tōng)常由疏水(shuǐ)性沸石分(fēn)子(zǐ ↕)篩與陶瓷纖維加工(gōng)成波紋狀膜片，再卷制(zhì)成蜂巢狀的(de)輪盤結構，并在輪盤♠>​§的(de)中央安裝旋轉軸承。耐腐蝕、耐高(gāo)溫的(€€de)氣體(tǐ)密封墊安裝在轉輪的(de)外(wài♠π‍)部框架結構上(shàng)。通(tōng)常轉輪隔離(lí)成3₩→ 個(gè)區(qū)域，即吸附區(qū)、脫附區(qū)和(∏"hé)冷(lěng)卻區(qū)，轉輪速度通(tōng)常以3～6r/h持續緩慢(màλ®→n)旋轉。

沸石轉輪濃縮子(zǐ)系統另一(yī)核心部分(fēn)為(wèi)再生↔$‍(shēng)氣加熱(rè)及其熱(rè)交換系統，以及風(f✔∏←σēng)機(jī)系統、自(zì)動控制(zhì)系"λ∞ 統等。目前全世界的(de)轉輪廠(chǎng)家(jiā)能(néng)夠提供的(de)最<δ≥大(dà)型号的(de)單隻沸石轉輪，Z大(dà)可(kě)以處理(lǐ)200000m³/h風(fēng)量的(de)廢氣，根據處理(lǐ)廢氣的(de)組分(f£ ₽®ēn)和(hé)濃度，能(néng)夠将廢氣中的(de)VOCs濃度提高(gāo)5～20倍。

沸石轉輪的(de)目的(de)是(shì)保證進入轉輪的(de)超标VOCs廢氣經過轉輪吸附區(qū)吸附淨化(huà)後可(kě)直接排放(fàng)至大(dàλπ<)氣中，被去(qù)除的(de)原有(yǒu)VOCs成分(fē≈≥n)被截留吸附在沸石分(fēn)子(zǐ)篩內(nèi)₩☆部，當轉輪上(shàng)吸附有(yǒu)大(dà)量VOCs的(de×&')片區(qū)旋轉至脫附區(qū)時(shí)，一(yī)台小(xiǎo)風(f←™'→ēng)量的(de)脫附風(fēng)機(jī)将180～240℃左右高(gāo)溫氣體(tǐ↑σ)吹入轉輪中，并将其中吸附的(de)VOCs脫附出來(lái)，此時(shí)"σ便實現(xiàn)了(le)廢氣的(de)濃縮。脫附後的(de)轉輪由于↔∞溫度較高(gāo)，此時(shí)不(bù)具有(yǒu)較高(gāo)的(de)吸附性能(nén×∑ •g)，所以先進入冷(lěng)卻區(qū)，經冷(lěng)卻氣體(tǐ)吹掃降溫♦​×，使其恢複吸附能(néng)力，而後再旋轉至吸附區(qū)，重新開(kāi)始↓λ↑>下(xià)一(yī)輪的(de)工(gōng)作(zuò)。每個(gè)區(λ₽¶✔qū)域都(dōu)保持氣密。這(zhè)樣轉輪的(de)每個(gè)部分(fēn)均$Ω‍ 可(kě)以連續地(dì)從(cóng)吸附區(qū)旋轉到(dà←✔>≠o)脫附區(qū)，然後旋轉到(dào)冷(lěng)卻™λ±區(qū)，最後又(yòu)旋轉回吸附區(qū)完成一(yī)圈↑↓λ的(de)旋轉。

3.3 催化(huà)燃燒(CO)系統

催化(huà)氧化(huà)(CO)系統通(tōng)常由燃燒器(qì)或加熱(rè)器(qì§πΩ↓)、貴金(jīn)屬催化(huà)劑、閥組及安全報(bào)警裝置組成。催化(huà)$±₩∑氧化(huà)(CO)為(wèi)無火(huǒ)焰燃燒技(jì)術(shù)，塗裝廢氣處理(lǐ)系統•≈&★常見(jiàn)的(de)催化(huà)氧化(huà)溫度在300～350℃之間(jiān£♠≥)，也(yě)可(kě)以高(gāo)達600℃，處π€✔π理(lǐ)效率可(kě)以達到(dào)99.5%以上(shàng)，且無NOx産生(shēng)。

催化(huà)氧化(huà)(CO)能(néng)夠将熱(rè)力燃燒不(bù)适合處理(lǐ)的(de)低(d™♦'"ī)濃度VOCs，在不(bù)補給或少(shǎo)補給輔助熱(rèσ♥)量的(de)情況下(xià)，将其氧化(huà)為(wèi)無"☆≤ 毒無害的(de)CO2和(hé)H2O，從(cóng)而節約大(dà)量的(de)能(néng)源。

4 沸石轉輪濃縮+催化(huà)氧化(huà)系統的(de)技(jì)術↑←★(shù)特點

(1)對(duì)于大(dà)風(fēng)量、低(dī)濃度的(de)VOC✘≈'<s廢氣，具有(yǒu)較穩定的(de)淨化(huà)效率，通(tōng)常££✔÷該系統VOCs的(de)處理(lǐ)效率可(kě)高(gāo)達95%以上(shàng)。

(2)沸石轉輪由無機(jī)氧化(huà)£πΩ‍物(wù)組成，自(zì)身(shēn)不(bù)可(kě)燃，安全₩π$€度高(gāo)。

(3)沸石轉輪可(kě)以承受300℃以上(shàng)的(de)脫附溫度，對(÷¶αduì)于高(gāo)沸點的(de)VOCs也(yě)能(‌€★néng)夠有(yǒu)效處理(lǐ)。熱(rè)穩定性極高(®∞gāo)，可(kě)以通(tōng)過反複加熱(σ↑rè)脫附來(lái)實現(xiàn)再生(shēng)，使用(yòng)壽₩₹π命高(gāo)于40000h。

(4)整個(gè)系統每次啓動時(shí)間(¥€ jiān)小(xiǎo)于1h，對(duì)α​于軌道(dào)車(chē)輛(liàng)噴塗行(xíng)業(yè)非&₩‌‍連續運行(xíng)的(de)工(gōng)況來(lái)說(shuō)，系統啓/Ωγ停快(kuài)，運行(xíng)靈活，可(kě)節約大(dà)量運行(xíng)能(néng≤γβ€)耗。

  

沸石轉輪+催化(huà)燃燒(CO)處理(lǐ)方案，是(shì)車(chē)輛(liàng)塗裝VO">Cs廢氣治理(lǐ)的(de)合理(lǐ)工(gōng)藝，處理(lǐ)工(gōng)藝系統安全® 、去(qù)除率高(gāo)、穩定性高(gāo)、運行(xíng)費(fèi)&≥✔™用(yòng)合理(lǐ)可(kě)行(xíng)。因此，沸石轉輪+催化(huà)燃燒(CO) 技(jì)術(shù)是(shì)現(xiàn)有(yǒu)技(jì)術(≥↓shù)條件(jiàn)下(xià)對(duì)于非連續工(gōng)況，處理(lǐ)大(d∏☆à)風(fēng)量、低(dī)濃度VOCs廢氣的(de)最佳選擇，在軌道(π≈©&dào)車(chē)輛(liàng)塗裝廢氣治理(lǐ)中₩ו的(de)應用(yòng)将會(huì)越來(lái)ε¶越廣泛。

鑫藍環保科技（昆山）有限公司，專注于大(dà)型工(gōng)廠(ch‌≤ǎng)廢氣處理(lǐ)、粉塵處理(lǐ)，是(shì)一(yī)家(jiā)集廢氣粉塵處理(lǐ)系統設計(jì)、制(zhì)造與銷售為(wèi)一(σπyī)體(tǐ)的(de)生(shēng)産廠(chǎng)家(jiā)。主營産品有(↑↓♣yǒu)RTO蓄熱(rè)焚燒、RCO催化(huà)燃燒、有(yǒu)機(jī)廢氣處理(lǐ)設備、防爆除塵器(qì)、酸堿廢氣處理(lǐ↔↕♠)設備、濾筒除塵器(qì)、布袋除塵器(qì)、單機(jī)除塵器(qì)、倉頂除塵器(qì)、旋風(fēng)除塵器(qì)、噴淋塔、活性炭吸附箱、靜(jìng)電(diàn)除油設備等等。

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